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月球-特斯拉国产第一波: Model 3能否单骑救主?新能源车格式生变

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   一场招引了车企、媒体、车迷的小型“全民竞猜”总算揭开谜底。5月31日,特斯拉发布了国产版Model 3的价格并敞开预订,等候多年的国产特斯拉总算要来了。

  特斯拉头顶国际纯电动轿车龙头老大的光环,也是第一家在华独资建厂的外资车企,其国产化之路一向备受重视。

  一方面,作为全球数一数二的新能源轿车商场,我国将是特斯拉下一阶段开展的要害,特斯拉CEO伊隆马斯克也屡次表明,上海工厂能否投产是本年交给量能否取得更大打破的要害因素。

  另一方面,关于国内的新能源轿车商场而言,特斯拉的本乡化落地或许进一步加快职业“洗牌”,尤其是,国内电动轿车商场正处于由方针推意向商场导向的“换挡期”,补助继续退坡将扩大特斯拉产品的性价比。

  不过,首发的国产Model 3并未将价格下探到30万以下,而是定在了32.8万元,并且,这仅仅起价格,不含Autopilot软件和FSD芯片选配的价格。关于不少用户而言,这些智能驾驭辅佐系统是特斯拉的最大亮点。

  这个价格让一部分人大失人望,有人直呼特斯拉“没有诚心”。但从车型挑选和定价战略来看,事实上特斯拉颇有深意。有业界人士对21世纪经济报导记者表明,该价格中规中矩、可进可退,这使得无论是特斯拉自身在我国商场的开辟,仍是它对新能源轿车商场的冲击,都变得更难猜测。

  特斯拉的定价玄机

  32.8万的价格是什么水平?依据此前车和家CEO李想的估测,依照当时汇率,国产Model 3将直接卖到25万-27万元起。这也成为不少人对国产特斯拉的心思价位。

  需求指出的是,首款国产Model 3并非“规范版”,而是“规范升级版”,前者在美国的起价格为3.5万美元,没有在国内商场开售;后者则为3.99万美元,进口价为37.7万元。

  与同一车型比较,国产版别装备Autopilot后,有2.12万元的价格优势,而与美国商场的产品比较,则没有价格优势,以当时汇率核算,美国的Model 3规范升级版只需27.月球-特斯拉国产第一波: Model 3能否单骑救主?新能源车格式生变5万元人民币。

  显着,价格超出预期有两方面的原因,一是特斯拉所选的车型版别自身不算最廉价的,二是初期本乡化出产并无满足优势。21世纪经济报导此前曾从知情人士处了解到,为了敏捷投产,上海工厂将在先期选用全散件拼装的出产方式,这意味着尽管国产了,但很多零部件仍依靠进口,因而本钱并不低。

  在产品层面,Model 3是特斯拉旗下的“布衣豪车”,其自身便是为了“冲量”而面向商场的,但上海工厂却并未挑选最廉价的版别,这出乎不少人的意料,而在业界人士看来,这正是特斯拉的“高超”之处。

  上海预致轿车咨询有限公司董事总经理张豫对21世纪经济报导记者表明,这个挑选阐明特斯拉“知道顾客的需求公主故事”。从续航路程上看,规范升级版的续航有460公里,而规范版的续航只要350余公里,在我国商场“群狼环伺”的布景下并无优势。

  实际上,特斯拉现在仅在美国本乡上市了Model 3的规范版产品,本年3月初刚刚发布。但最新消息显现,此版别的销量并不好,特斯拉现已从在线装备中移除了这一选项,只保留了续航稍长的“规范Plus”版。

  一位长时间调查特斯拉的人士对记者表明,规范版Model 3的商场体现仍有很大不确定性,在美国商场没有成功的状况下,匆忙面向其他商场不是特斯拉的一贯作风。

  而从特斯拉的定位来看,即便是“布衣车型”,也在续航路程、智能驾驭辅佐系统、品牌力等范畴有显着竞赛力,特斯拉刚一国产就“屈尊”出售规范版车型并大幅降价并不正确。

  轿车职业分析师曹鹤表明,价格一定是特斯拉自身联合组织多方调研做的,将最大程度地推进其再次撬开我国商场。罗兰贝格办理咨询公司履行总监吴钊也表明,“这个价格自身中规中矩,不急进但又不失招引力,并且后续对特斯拉而言操作弹性空间大,可进可退。”

  吴钊解说,一方面,相关于进口版廉价两万多仍是有竞赛力的,但价差没有大到让一部分本来期望快速购买该车型的顾客抛弃进口版;另一方面,这有利于坚持特斯拉自身的奢华品牌议价才能,一起也为后续国产供应链完善、本钱减少后供给了价格下探的空间。

  掀起国内新能源轿车“大战”?

  “中规中矩”的价格让业界对特斯拉国产化后的短期影响难以猜测,不过业界有不少观念以为,这个价月球-特斯拉国产第一波: Model 3能否单骑救主?新能源车格式生变格对国内商场其他品牌的销量冲击并不会很显着。

  此前国内新能源轿车商场对特斯拉国产较为忌惮,本年1月初上海工厂破土动工之时,有媒体描述“特斯拉打到了家门口”。但在部分月球-特斯拉国产第一波: Model 3能否单骑救主?新能源车格式生变人士看,状况好像并未到达如此境地。

  国产版Model 3价格发布之后,小鹏轿车创始人何小鹏在交际网络上表明:“说实话,我觉得Model 3国产版32.8万(不带自动驾驭)毫无竞赛力,最少应该再降价1万美元。”他以为,现在和五年前现已彻底不同,特斯拉现已不再有电池优势和智能差异,在得到政府方针支撑之后还定这个价格,不是本钱操控有问题,便是还想取得五年前的利润率。

  吴钊也表明,短期不会冲击国内新能源轿车商场的销量,“仍是得调查后续特斯拉的商场促销战略,以及长时间对国内玩家的鲶鱼效应。”

  从产品和品牌定位来看,特斯月球-特斯拉国产第一波: Model 3能否单骑救主?新能源车格式生变拉占领的奢华纯电轿车商场,其面对的竞赛一方面来自奢华品牌相同价格区间的车型,另一方面来自国内主打奢华定位品牌的纯电车型。

  实际上,特斯拉在美国的销量现已适当不错,上一年乃至挤进了美国奢华轿车销量前五,但与之比照,它在我国商场的体现却较为一般:奔跑、奥迪、宝马等奢华品牌销量巨大,“年青”的特斯拉难以包围,还面对着许多国内电动车品牌的竞赛。

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  在纯电轿车这个细分品种上,依据乘用车商场信息联席会的数据,本年4月,比亚迪旗下元EV凭仗4017辆的销量抢先,而进口Model 3销量则为2685辆,排名第五,并无显着优势。

  不过,长时间来看,跟着特斯拉国产化深化、供应链系统建立完善,其价格有望进一步下降,以同款车型同个版别的美国本乡价格来参阅,特斯拉产品确有优势,加上跟着补助退坡,国内相同价位的电动轿车将失掉价格“庇佑”,一场“恶战”在所难免。

  “特斯拉一来,国内电动轿车竞赛格式会发生很大改变。”曹鹤以为,其价格战略会定得很恰当,国产化老练之后也会推出20多万的车型版别。关于国内电动车品牌而言,不是没有冲击,仅仅时候未到。

(文章来历:21世纪经济报导)

(责任编辑:DF512)

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